Karakteristika af riststænger

Den kemiske komponent Cr i risten reagerer med ilt i luften og danner en tæt oxidfilm på overfladen af ​​risten, som forhindrer yderligere oxidation af risten og eliminerer udmattelsesrevnen af ​​ristens overflade og tendensen til, at hjulet revner. Cr er dog tilbøjelig til at krybe under høj temperatur. For at forbedre ristens styrke og ydeevne er sammensætningen af ​​Cr optimeret. En ny type rist med høj varmebestandighed, høj sejhed og høj styrke blev udviklet ved at tilføje Ni, Mo, V og andre legeringselementer. Sammenlignet med varmebestandige duktile jerndele øges levetiden for høje kromlegeringsriste med 3 gange, omkostningerne reduceres med mere end 20%, og antallet af nedetid reduceres, arbejdernes arbejdsintensitet reduceres, og levetiden for ikke-højt krommateriale øges fra 90-180 dage til mere end 2 år.

Den højåndbare bueristindretning til sintring omfatter risthovedlegemet, begge sider af risthovedlegemet er symmetrisk forsynet med en bølget ydervæg, og den konkave overflade af den bølgede ydrevæg er forsynet med et ristøre, når to risthovedet legemer er anbragt side om side, de tilsvarende ristører på de to risthovedlegemer er i kontakt med og understøtter hinanden, og den ydre kant af risthovedlegemet er en bueendeflade. Den øverste rille og den nederste rille er anbragt på den modsatte side af hovedristen og buens endeflade. Den øvre rille og den nederste rille bruges til at fastgøre ristanordningen på sintringsudstyret.

Det mellemrum, der dannes af kontakten mellem ristfligene, bruges til gaspassage for at forbedre permeabiliteten og kan effektivt undgå, at materialet falder ind under ristfligenes barriere. Derudover gør den buede endeflades understøttende effekt visse porer i bunden af ​​materialet, hvilket øger permeabiliteten, og risten kan modstå større tryk under det buede miljø for at forhindre deformation af risten.

Den højåndbare buerist forbedrer sinterlagets luftgennemtrængelighed, forbedrer fordelingen af ​​luftstrømmen i bunden og reducerer erosionen af ​​varmeoverskud i bunden af ​​det sintertykke lag på varmeisoleringsmuffen i bunden af ​​bilen og selve risten. Det forbedrer ikke kun det tekniske sintringsindeks, men reducerer også risttabet.